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写真は、僕のiBookG4とMacBook白なんだけれど、ま、プロジェクタとか外部ディスプレイを使おうとしたら、こういうことになるわけですね。
では、整理しておきましょう（笑）。
Macの外部出力とVGAとをつなぐのに
１）iPad＝Dockコネクタ＜＝＞VGA（2980円）
２）Air ＝マイクロDVI＜＝＞VGA（2400円）
３）MacBook新＝ミニDVI＜＝＞VGA（3400円）
４）旧MacBook白＝DVI＜＝＞VGA（2500円）
５）iBookG4＝RGB＜＝＞VGA（当時は付属品だった）
が必要なのですね。
特に２，３，４は、ユーザーをバカにしていると思うなぁ、、、。
今回、１と２が必要だったんで買ってきたんですが、２の代わりに間違って３を買ってきてしまい、揃い踏みになりました（苦笑）。
ま、これで、何が来ても、現段階では怖くありません。
まずは、がっかりな話。前のALFAは21年間で1回しか隣のクルマのドアにヒットされなかった（新高湯温泉で隣に停めたパジェロ、許さん！）のですが、インプレッサは2週間500キロでもう白いクルマのドアの角にやられて（成城石井で隣に停めた白いクルマ、許さん！）、フロントフェンダーにけっこうな凹みができてしまい、塗料がこびりついています。
ま、こういうことが21年に1回のこととすれば、これでリース期間中はもうないってことでしょう。まだ、ナンバーもうろ覚えなので、傷の一つもついて、ようやく自分のクルマって感じになってきたか、と（心が広いね：笑）。燃費は、満タンにしたところ約540キロ走って52リッター（10.4キロ/L なんだが、割り算しなくてもトリップカウンターに連動した燃費計が付いていた。トリップが壊れていたALFAに比べるとまったく便利すぎ）。予想では、街中10キロ、長距離15キロだったんで、だいたいそんなものかなという感じでした。館山往復したときは、行きはスイスイ、帰りは渋滞。あとはほぼ街中だったし、暑かったのでエアコンかけっぱなしでしたからね。そろそろエアコン不要になってきたので、燃費はもう少し良くなりそうかな？ 1.5リッターなので、エアコンの影響は相対的に大きいのではないかと思われます。もともと10モードで17.6 キロなのでさほど燃費を売り物にしている訳でもないですし。
とりあえず、まだ新車なので4000rpmまでに自粛してますが、1000キロ過ぎたら6000rpmくらいまで、1500キロで7000rpmのレッドゾーンまで解禁、ですかね？ 水平対向は振動が少なくて、直4よりも1000rpmくらい上まで回せる感じですね。左右対称でトルクステアがないことと並んで、振動の少ない高回転型エンジンってのも構造的な特性なんですが、これは実感しないとなかなか分かりませんね。
ALFAの4気筒エンジンは世界最高の直列4気筒だと思うんだけれど、水平対向4気筒も捨てがたいですね。ポルシェが水平対向にこだわるのも少し分かったような気がします。
あとセダンなのですが、トランクスルーは便利ですね。ALFAはリヤにミッションがあったりの構造で仕方なくリヤシートの後ろが燃料タンクだったんで、スルーせずでした。
いや、まじめな作りでホントにC/P高いですね。クルマについては20年くらい思考停止していたので、普通の人よりギャップがデカいのだとは思いますが、、、（笑）。
最初の写真は、1985年にマガジンハウスから出た「悦楽的男の食卓」。調理して、撮影して、文章を書いて、と 西川治氏ならではの素晴らしい内容。本文の紙がコート紙ではないのだけれど、じわっとした色の料理が美味そうなことといったらない。
1300円で本文中には広告はなし。表2、表3、表4をサッポロビールがシングルスポンサード。まさに雑誌全盛の頃ならではの企画ですねぇ、、、。ちなみに表4の広告は、非常にクオリティが高かったにもかかわらずすぐに消えてしまったライトビールの先駆け「NEXT ONE」。ライトビールなんで、いま出しなおしたら売れそうですけどね（発泡酒でないからダメかな？：笑）。
発売当時、「東京に出てきて」2年目で一人暮らしだった頃。この本見てはイタリアンを作ったり、中華街でアヒルの丸焼きを買ってきてはスープにしてみたり、羊のカレーを作ったりしていたのが懐かしい。この本にはどれだけ影響というか洗脳というか、勉強させられたか計り知れないものがありますね。ウンチク系だと、スパゲッティは伊丹十三、コーヒーは荻昌弘、蕎麦は池波正太郎とかなんだけれど、写真があることで見えた料理の本質、アジアの食、という意味ではこの本が一番ですね。
2枚目の写真は、スバルの広報誌に登場していた最近の西川氏。クルマで出かけていってアウトドア料理で楽しもう、という内容ですが、相変わらず、写真、調理、文章でご活躍の様子。お元気そうで何よりです（笑）。ちゃんちゃん焼きなんだけどスズキでやってみたり、マツタケの入ったきのこ鍋とか、相変わらずちょっとひとクセある内容。
写真と食べるものってのは、僕の場合、なかなか密接（たとえばこんなのとか）で、そもそもは「悦楽的男の食卓」に始まった感もあるんだけれど、銀塩の頃には、ホワイトバランスが難しい、コンパクトカメラは接写ができない、手ぶれする、といった問題があって、普通の人が日々の食を記録する、ということにはなかなかならなかったんですね。
デジタルになったことで様変わりして、ホワイトバランスはカメラの自動補正で大体OK、接写もOK、手振れ補正機能付き、枚数を気にせずどんどん撮れる、なんてことですごく楽しくなったわけですね。これなんかも、デジタルになったからこそ、だと思いますね。
というわけで（笑）、デジタルとアナログを考える「写真の境界線」。
27日月曜の20時から秋葉原のデジタルハリウッドで開催です。
お申し込みは「写真の境界線」からお願いします。
一つ前のエントリにあるセミナーで講演予定の田中長徳氏がエッセイ「屋根裏プラハ」を連載中、しかも氏のツイートによれば、今回は特に編集者から褒められたらしいので買ったのだが、「野生時代」に別なの（チャイナマンズチャンス）を連載中の矢作俊彦がこっちにも相変わらずなの（フィルムノワール：二村英爾が香港に行っている）を書いているし、吉本隆明・ばななの親子対談はあるし、素晴らしい読み応えと嬉しい驚きのある、まさに「雑誌」でありました。
ま、新潮のような文芸誌というのは読むところが多くて当然なのだが、嬉しい驚きってのが雑誌の雑誌たるポイントであって、これはWebメディアにはなかなかないことなんだよね。
例えば一眼レフについてネットで調べるとするでしょ？ 検索すると一眼レフやそれに関連するものしか出てこない。際限なく一眼レフばかりどんどん辿っていくことになりますね。ところが、アサヒカメラなんかを読んでいると、いきなりライカの情報なんかを突きつけられるわけです。それまでまったく興味がなかったレンジファインダー、しかもライカが急に欲しくなってくるわけで、これは雑誌ならではの作用だと思うのですね。
知らないことは知らずに済ますことができるのがWeb、でも、雑誌ってのはそうではない側面があって、それこそが価値なのではないかと思うわけですね（商売になるかどうかは別かもですが：笑）。
それにしても、吉本隆明の平易ないかにも普通のことばだけでできているこの一文には唸らされたなぁ、、、。これだけでも買った意味があったと思うくらいだな。「そうやって、みんなが深刻な感じになったときに、一緒になって深刻になるというのはあまりいい考えとは言えない」
娘のよしもとばなながスランプらしいのだけれど、「どんな土地に行っても、たくましくそれなりに淡々と（そういうことは意識しないんだけど）生きていけるのが人間である」ってことを濃厚に感じさせる小説（「サウスポイント」だったか）を書くような人にもスランプはある、ってのがなんだか納得というか安心というか。
というわけで、27日は「屋根裏プラハ」（上記新潮ではチェコワインの話など）を書いている田中長徳氏の講演ですので、これ、非常に楽しみなわけです（お申し込みはこちらから）。
■セミナーイベント「写真の境界線」
納車待ちだったインプレッサのセダン、1.5リッターのFF、5速マニュアルが、昨夜納車されました。エコカー補助金が7日受け付け分まで、ってことだったみたいで、なんとかギリギリ間に合ったか、と思いますがまだ確定ではないようで、25万については連絡待ち。
ということで、インプレッサのインプレッションを。
1.5リッター110馬力なんですが、一人で乗ってる分にはパワー的にさほど不満はないですね。結構粘るし、水平対向4気筒（フラット4）ってのは振動が少なくてよく回る。音も独特でなかなか勇ましい。直4だと4発で回ってる感じだけれど、2発ずつ回ってるような、ボクサーってのはそういうことか、という感じの音。
ま、でも、フライホイールはやっぱりちょっとデカい感じがしますね。エンジンの回転の落ちが遅いし、アクセルをチョンと踏んだときのレスポンスが少し鈍いかな？ トルクのピークもはっきりしていないので、エンジンの表情が伝わってこない感じ。これがヒュンヒュンと敏感になるともっと楽しいんですが、、、。
わざわざマニュアルに乗るような人はエンストなんかしないんだからもっとイナーシャを軽くしても、と思います。レッドゾーンは7000回転ですがまだ4000回転くらいまでしか使わないので、そこまで回すようになってからですね、本来のパフォーマンスは。シフトもダイレクトでかっちりした感覚です。
フラット4で左右均等なので、左折しながらアクセルを踏み込んだりしてもFFなのにトルクステアがほとんど感じられないですね。これは構造的な優位なので、もっとアピールすべきと思いますね。他社の横置き直列エンジンのFFって、いまだにトルクステアが消えてないですからね。
足回りはスポーティな方向に振ったクルマではないので、ガチガチではなくてストロークがあって悪くないですね。段差も堅すぎないのでじわっと越える。横浜のASPEC195/65/15って悪くないタイヤなんで、これも効いているかな？
でも、高速での上下の揺れを一発で収める、って感じはちょっと弱いですかね。安いクルマなんで、ダンパーをケチっているのでしょう。300馬力のWRXと基本は同じなんでボディ剛性とか悪くないのに、ちょっともったいないですね。ドアを閉めるときの音なんかは、商用のバンみたいな音のプリウスに聞かせてやりたいくらいしっかりしてますね。
室内は天井が高いのが良いですね。個人的な問題ですが、座高が高いうえにシートの背を立てて運転するほうなので、天井が低いと辛いんですね。
プリウスのようにBピラーで視界が悪いということもない。Aピラーはやっぱり寝ているけれど、最近のクルマのなかでは立っているほうですね。だから、ダッシュボードの上が奥までだだっ広くてモノが転がっていったら取れない、なんて感じはないです。ダッシュボードの質感はいまひとつですかね？
後席はさすがに前席シートを一番下げると足元がちょっと狭いけれど、天井が高いのでさほど狭く感じませんね。
インテリアのセンスとしては、天井がクリーム色だったり、シートやダッシュボード周りなどが黒々してたりと、洒落てるとは言えないんだけれど、内装の仕上げなんかのレベルは国産車なのでそれなりにちゃんとしています。イタリア車って、色使いとかホントに洒落てるんだけど、「これ、マジですか！」って粗相があるからね（笑）。
メーターはアナログ三連でタコメーターもちゃんと付いているのですが、水温計くらいは欲しいかな？ 色も青っぽくてあまりよろしくないですね。ま、色に関しては好みの問題ではありますが、、、。
意外に良かったのがシートですね。運転席のシートは国産の安いクルマにしてはなかなかしっかりしてて悪くないと思います。長距離を走るとシートが一番大事ですからね。視界が良くて運転しやすいクルマってことは言えると思います。
今回のテーマとしては、「小排気量のエンジンをマニュアルで回して乗る」なんですが、このクルマを買うような他の人がこういう乗り方をするとも思えないし、すでにしてそういう人がそこそこ存在するとも思えないんですが、案の定、よくこんなクルマ造ってますね、という感じでした。だから、週に1台（しかも4色中のどれか1色。赤にしたので結構待った）しか造ってないのか、と妙に納得。
変な言い方ですが、21年前にすでに古いフォーマットのクルマを買って、延々乗ってきたがために、最新のクルマのフォーマットには馴染めない「偏屈な尺度」が身に付いてしまった者としては、なんとなく新旧の間でアンビバレントなポジションの今回のクルマは、それなりにハマった感じがありますね（笑）。ま、安いクルマなんで「うわっ、ツマンネ車」なんて言った人（失礼なヤツだね：笑）もいるくらいなんですが、偏屈な尺度なんでなかなか意味が分からないとは思いますね。
ちなみに、人生で初めてのFFのクルマです。ま、雪でも降らない限りほとんどFFの乗り方もクソもないんですが、、、。
久しぶりの右ハンドルなんですが、まだ慣れてないので、乗るときについ助手席側に立ってたり、シフトダウンや車庫入れのときに無意識に右手が動いてドアに当たったり（苦笑）。やっぱり、左側通行の日本では、右ハンドルのほうが明らかに運転しやすくて安全だと思いますね。
燃費はこれから。まだ100キロ走ってないので。あまり良くない予感。
予想では、街中10キロ、長距離15キロ。後日検証しましょう。
まだまだ暑いので、「夏の夜空」でもう1本。そろそろ「秋の夜長」だし、星空だって気温に関係なく秋の星座なんだけれどね（苦笑）。
この画像（クリックするとNASAのサイトの画像が表示されます）は、ハッブル宇宙望遠鏡で見た「NGC 4921」という渦巻銀河。面白いのは、この銀河の星間物質が少ないために向こう側、つまりはるかに遠いところにある他の銀河が透けて見えていること。普通は、星はなくても星間物質があったりして、なかなか向こう側が透けて見えることはないのだけれど、この銀河は物質の濃度が低いらしい。
銀河の回りに無数に見えているのも、多種多様な形や色のさらに遠くの銀河ばかり。宇宙では、遠いってことは古いってことだから、NGC 4921の約3億2000万光年ということなので、背景の銀河は数十億年とかそういったオーダーの距離にある無数の銀河ってことになる。無数にあるんだから、その中で「銀河系＞太陽系＞地球」みたいな奇跡的な環境があってもなんらおかしくないだろうし、あったとしても数十億年だからリーチすることは常識的には不可能、ということになる。
※NGCというのは、New General Catalogueの略で全部で7840個の天体がナンバリングされている。M31（Mはメシエ）で知られるアンドロメダ大星雲はNGCでは224に、オリオン座のM42はNGC1976に該当する。