A day in the life

愛機「ペンタックスMZ-3」、壊れました（泣）

10年以上使っている銀塩カメラ、ペンタックスのMZ-3がついに壊れました。

フィルムを詰めて、オートローディング、1枚目のシャッターを切った途端、絞りが開放に戻らず巻き上げモーターが断続的に動いたままに。
その状態でいつまでも唸っているので電源を落として、1枚目だけなら仕方ない、とボディを開けたらすでに36枚撮りのフィルムはほぼ全部のコマまで引き出されておりました。

これ、使いやすい良いカメラでしたねぇ。ホントに良く使いました。
ネガが何百本も納戸に入っているけれど、7割方はこのカメラで撮ったものですね。

そんなに高いカメラではないけれど、機能・性能は必要にして十分。オートフォーカスの精度が85mmF1.4あたりの厳しいレンズにはちょっと足りなかったけれど、こういう中堅ジャンルのカメラを作らせたら、かつてのペンタックスは上手かったですね。

しかし困ったな。43mmF1.9なんて傑作レンズ（これは銘玉と思います）もあるし、24mmF2も相当気に入っているのだけれど、つけるボディがなくなってしまった。このほかに85mmと75-300mmの望遠ズームもある。
ペンタックスの最近のデジタル一眼にする手もあるけれど、撮像素子のサイズの関係で24mmは36mm相当、43mmは65mm相当になってしまうので、なんだか感覚が違ってしまいます。
修理するよりは銀塩の中古ボディを買ったほうが安そうな感じだなぁ、、、。

写真は、最近のペンタックスのコンパクトデジカメと並んだ図。
ペンタックスは初めて買った一眼レフがKXで、ずっとファンなんですよ。一時、ニコンにしたこともあるんですが、結局、戻ってきました。ニコンとキヤノンの35mmカメラはプロ用だけれど、ペンタックスの35mmは最高峰でもコンシューマ用（上には645とか67があるし）というポジションなのも好ましかったんですね。あと、30mmとか150mmとか、中途半端な焦点距離の交換レンズが醍醐味だった（笑）。

 

ドライビング・リテラシー

こんな言葉があるのか知らんけれど、20年くらい前にイタリアに行ったときに、フィアットのウーノを借りてローマの街だのアウトストラーダだのを走ったときに感じたのが、「イタリア人は運転が上手いって言うけど、むしろクルマに乗るってことについてのリテラシーが高い」ってことなんだよね。

ひとことで言うと、「お互いに意地の悪いことや嫌がらせはしない。競走するのは楽しいけど」かな？

例えば、ローマの信号待ちの交差点で4車線に6台とか並ぶんだけれど、不思議にまったくストレスがない。誰も割り込んでいるわけではないし、車線より車幅で考えているから自然にそうなる感じ。日本の場合、誰かが決めた車線を優先して考えるから、2車線に幅余裕で3台入っても、選をまたいだのが割り込みに見える。ま、それはそれで、一つの方向性ではあるけれど、やっぱりリテラシー的には低い感じがする。

で、信号が青になる前から、みんな空ぶかしの半クラッチ・レディな状態で、青になった途端に向こう側めがけてダッシュするわけなんだけど、誰一人として意地の悪いブロックとか幅寄せとかしないんだよね。負けたら悔しそうなんだけど、次の信号でがんばる、ってことで後くされがない。勝ったのはうれしそうで自慢げなんだけど、次の信号ではまたイーブンな状態になる。あっけらかんとしたゲーム感覚で、お互いに笑顔でアイコンタクトしたり小さくガッツポーズしたり、という感じ。

これ、日本だと、もうにらみ合いだの、無視しあいながらの意地悪の応酬だのになって、ただただ不快なんだけど、イタリア人って不思議なほどお互いがフレンドリーで険悪にならないんだよね。たまたま信号待ちで並んだだけの見ず知らず同士であって、酒も入ってないのに（笑）。

日本（人）のドライビング・リテラシーは、昔からクルマのメーカーがある国としては最低だと思う。プロ（タクシーやトラック：まったく思い出すと腹が立つこと多数）をはじめとして、嫌がらせばかりだ（笑）。クルマってのは、必ず他の車との関係性が発生するので、その関係性を良好に保つのがリテラシーってことであって、イタリア人はそれができているけれど、日本人はどうもダメ、ってことだと思うわけですね。

ま、20年前のイタリアと今のイタリアは違っちゃってるかもしれないけれど、日本はあまり変わってないと思いますね。

 

人間、なんで死ぬか分からんね

マンナンライフのこんにゃくゼリーの件で原告の請求が棄却された（msnの記事）けれど、マ社（マイクロソフトみたいでウケるね）の弁護士によれば、「食物による窒息事故死で毎年4000人以上が亡くなっている」という。これが気になって、ちょっと調べてみた。

ちなみに、4000人のうち一番多いのは数字は不詳なるもおそらくモチ。救急出動とか搬送とかの原因でもダントツだし、1月だけで200人近くが、というような話もあるようだ。

確か伊丹十三の映画「たんぽぽ」で蕎麦屋で天ぷらそばと鴨南蛮を禁じられた大滝秀二がモチを喉に詰まらせて悶絶、偶然居合わせた客の宮本信子が掃除機で吸い出す、なんてシーンがあったと記憶するけれど、年寄り（モチが好きな人が多い。個人的には力蕎麦とか論外なのだが、、、）と正月は要注意だな。

その他の死因をざっと挙げておくと、日本では年間約100万人死んでいて、そのうち、ガンが30万人、心臓系と脳血管系で15万人弱ずつ、自殺が3万人、交通事故5000人（一時期の1万人超からずいぶん減った）、食品による窒息が4000人。出典は、おおよその数字を把握したいだけなのと、「死因」とかで検索すればたくさん出てくるので省略（笑）。

それにしても、交通事故死と食品による窒息死がほぼ同数であって、しかもそれが、ガンの数十分の1もの数とは。

ガンと自殺以外は、ネットのアカウントとか、自分で死の準備が出来ないので困りますね（笑）。ま、自殺も困ったモンですが、、、。

そういや、一度、部下が自殺したことで落ち込んでいる同年代のオヤジを囲んで飲んだことがあるんだけれど、話をしているうちに、その場に集まった3名全員が部下、もしくは同僚に自殺者がいたってことが分かって、なんだかフクザツだった覚えがある。

初めてのプログラミング（笑）

生まれて初めてのプログラミングは、PC-8801のBasicで銀河の渦が出来る様子をシミュレーションするプログラムだった。

プログラミングといっても、コンピューターに明るい友達の指導の下、雑誌の付録についていたソースコードを右から左に、これも初めてに近くてまったく不慣れなキーボードで人差し指1本で打ち込んで行っただけで、コンピューターに合わせるってなんて面倒くさいんだ、と思った記憶しかない。

何度か入力ミスを直して、ようやく動き出した銀河渦巻きプログラムではあったが、これが遅いのなんの。画面に散った恒星のつもりのドットが、重力で集まってきて渦を巻き始めるはずだったのだが、半日経ってもいっこうに渦にならなくて、なんとなく集まってきたかなくらいのところで、電源落として帰ったと思う。

というようなことを思い出させてくれたのが下記のワイアードビジョンの記事。

■1万年の星団の動きを早送り（動画）

だんだん、ズームアップしてから、個々の星の動く様子が分かります。いや、素晴らしいね。

2013年以降は寒くなるのか？

■太陽活動停滞で0.7度寒く　13年以降にミニ氷河期？（asahi.com）

太陽活動が停滞すると、北半球の平均気温が0.7度ほど下がることが東京大などの研究からわかった。地球に降り注ぐ宇宙線を遮る太陽の磁場活動が弱まるためだという。日本では梅雨の湿度が１～２割高まり、降水量が増えることもわかった。宇宙線の変化による地球の気候への影響が初めて確かめられた。今週の米科学アカデミー紀要電子版に掲載される。
太陽活動は2013年をピークに数十年の停滞期を迎えることが予想されており、地球がミニ氷河期に入る可能性もあるという。

ま、この手の話は、完璧には解明できてないってのもあって、いろんなのが出てくるんだけれど、少なくとも、太陽黒点が増えるときは太陽の活動が活発というのが定説、2008年の後半くらいから太陽黒点がまったくない時期が続いていた、ってことからすると、すでに停滞期に入ってるのではないか、と思ってしまいますね。

黒点の数は11年周期と言われているし、太陽からの地球に降り注ぐエネルギーである「太陽定数」ってのも、10年周期くらいでプラスマイナス0.1％くらいの変動を繰り返していて、これを重ねてみた図を見るとかなりの相関がありますね。この周期を見る限り、これから停滞していくのはなんとなくそんな感じです。

物事を証券化してレバレッジが効くようにしよう、という意図がありありな二酸化炭素による温暖化シナリオなんかに比べると、太陽の活動で左右されるほうがはるかにはっきりしていて良いと思いますね。とはいうものの、太陽磁場が弱くなって、降り注ぐ宇宙線が増えて、その影響で地球では大気中に雲ができやすくなり、日照時間が短くなるので寒くなる、というのは、なかなか感覚的には分りにくいですね（笑）。

いずれにしても、今年の夏みたいな猛暑は勘弁なので、なんとなく楽しみな感じもなくはない（笑）。

相変わらず売れているプリウスと日産の困った状況

プリウス、エコカー補助金終わっても、10月は2万2000台弱で17ヶ月連続の販売台数トップかよ。
「走るエアコン」、高いのに良く売れるもんだなぁ（エアコンだけどエコポイントは付かないよ：笑）。
2位のフィットに7000台差ってのもすごいねぇ、、、。
フィットはハイブリッドも入ってると思われるから、販売力の差を感じるなぁ、、、。
ま、ヴィッツ・ハイブリッドにしないところがトヨタの上手いところだ。
http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking/index.php

ところで、プリウスってどんな人が買っているんでしょうね？
東京、横浜あたりの街で見かける印象では、年齢層は高いように感じられますが、、、。
若い人が買うクルマとも思えないんだけどね。

それはそれとして、日産の販売台数トップがエルグランドって終わってないか？（苦笑）
4-9月でもセレナがトップだし、、、。
最近出したジュークとかかなり訳分らんクルマだし、なんかマジでヤバくないですか？
スカイラインとか高くなりすぎたしなぁ、、、。
一応、株価を見てみると、金融危機後の2009年1月に底を打ってるようにも見えるけれど、、、。
http://company.nikkei.co.jp/chart/chart.aspx?scode=7201&ba=1&type=5year

日産のクルマは、FRのころのサニー（昭和50年代前半のモデル）に乗っていたことがあるけれど、カタログスペックではカローラに負けるんだけれど、乗ってみるとカローラよりもシャーシのバランスが良くて雪道なんかは乗りやすかった記憶がある。
最近のモデルは、運転したことはないなぁ、、、。レンタカー（マツダとトヨタが多い）にもないんだもの。
GTRとかZとかではなくて、適当なサイズのスポーティなのが欲しいところだよな、、、。

 

2万2000台弱で17ヶ月連続の販売台数トップかよ。
2位のフィットに7000台差ってのもすごいねぇ、、、。

つか、日産の販売台数トップがエルグランドって終わってないか？（苦笑）
4-9月でもセレナだし、、、。
ジュークとか訳分らんし、なんか時間の問題な気がしてきた。

http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking/index.php