常陸野ネストビールを製造する木内酒造の「手作りビール工房」でオリジナル・ビールを造った。
エールだけなんだけれど、色、苦さ、香り、味わいなどを好みで決めて、職人さんの指導の下でそのオリジナルのビールを造らせてくれる。
数種類の麦芽の計量と粉砕、サンプルの香りを確認してのホップ選びから始まって、
・麦芽と水を良く混ぜて煮る
・温度を保って麦芽のでんぷん質を糖化させる
・一瞬温度を上げて酵母を不活性にして糖化を止める
・ホップを投入
・沈んだ麦芽のカスを使って麦汁をろ過して麦汁を澄ませる
なんて感じの工程をすべて手作業で進めていく。
ここまでやったら、冷却してビール酵母を入れ、4～5週間かけて発酵させてアルコール度数を上げて炭酸ガスを発生させる。
体験できるのは仕込みまでで、発酵／醸造工程は木内酒造にお任せ（酒造免許が必要だからだろうね）。数週間後に完成したビールを瓶詰めして発送してくれる。
4月21日（日）に仕込んだものが、5月末に届いた。
普段、大手メーカーのビールはロットによって味がブレているなどと、ウルサイことを言っている身としては、これは職人技であって品質をブラさないのは大変なことだ、と実感した。
このビール造り、最少ロットは45本で36,000円。
15リットルのタンクを使ってビールを仕込み、330mlの瓶で45本である。
ラベルは、用意されているテンプレートから選んで、文字だけを指定したもの。完全オリジナルのデザインにすることもできる。
今回は、ちょっと苦めでしっかりした味わいのアンバーエールにしてみた。アルコール度数は6％とちょっと高め。
ウラのラベルには、原材料は麦芽とホップだけだし、オリジナルレシピで造ったものだと書かれていて、なかなか感慨深い。
味の方は、思った通りの方向性に仕上がっていて、エールが好きな人なら美味いと思うであろうもの。
品質を維持することの難しさとともに痛感したのは、酒というものは贅沢なものだ、という点。
15リットルのビールを造るのに、麦芽は6キロ以上使うのだ。
ビールであれば、1カ月くらいで完成だけれど、これがウイスキーになると、まず蒸留して量が少なくなり、さらにその後で樽に詰めて何年も熟成させるわけで、熟成中にはエンジェルシェアでまた量が減るし、樽による味のばらつきもあるわけで、ウイスキーってのは本当に贅沢なものだ、ということを再認識した。値上がりしただの、品薄でイカンだの、味が落ちただのとウルサイことばかり言っては申し訳ない感じもなくはない。
ま、でも、ビール造りの工程を実体験したことで、麦汁がビールに変わっていく様子や、各工程とその役割が良く理解できたし、何よりとても面白かった。何回かやれば、好きなタイプのマジで美味いビールを作れるようになると思う。今回は、しっかりしたバランス良い味わいにできたけれど、もう少し苦くても良かったかな、ってのが正直なところ。ま、苦いのが好きなんでね。
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2024/05/12
やはり、タイヤを履き替えることにした
去年の秋に買ったクルマのタイヤは、例によってオレには太過ぎ／扁平過ぎだった。ドライ路面でのグリップ重視のスポーティなタイヤなのでワインディングは文句ない（切れば切っただけ曲がる感じ。本当は、無理するとちょっとアンダーステアが出るくらいの方が安心ではあるｗ）のだけれど、普段乗りだと轍にハンドルを取られやすいし、道路の継ぎ目のショックが（高速は特に）気になっていた。
そういうわけで、以前、FIAT 500の限定版の太いタイヤをノーマルサイズを確認しつつサクッとインチダウン（195/45R16 → 185/55R15）してくれたショップ（15インチにインチダウンしてエコタイヤに換装）に再度相談に行って、215/45R17から205/50R17に履き替えた。
新しいタイヤは、グリップ性能はそこそこで、乗り心地、ウエット性能、耐摩耗性、燃費性能などをバランスさせたタイプ（コンフォートってほどではないが）を選択。1サイズ細い205にして扁平率を50に落としたので外径はほぼ同じ、LI（ロードインデックス）は87から93に向上、空気圧を高くできるエクストラロード仕様で、当初想定していたスペックのものが、良心的な価格（有名量販店などで売られている同サイズのタイヤの価格から推定するよりかなり安かった）で装着できた。
クルマを買った当初は、「17インチだと結構なお値段だし、とりあえずは行ける所までこのタイヤで」なんて感じだった（マニュアルの赤いアルファロメオ、再び）のだけれど、先日、久しぶりに高速で遠出したときに、「これは、けっこう疲れるかも」と感じてしまい、予算内の見積りだったということもあって、換装に踏み切ったのだった。5月は自動車税も来るし、税金自体も13年超の割り増しの3リッターエンジンだし、ちょっと出費が嵩んだのは痛いところではある。
タイヤ換装後、首都高に乗って制限速度で80kmくらい走って一皮剥いてきたが、想定通り、直進安定性が良くなり、路面の継ぎ目のショックもかなり丸くなって楽になった。まだ新しいので、ワインディングを振り回したりはしていないけれど、首都高くらいのカーブでは剛性感の不足などはまったく感じない。マニュアルの指定通りの空気圧（前2.7、後2.5ってのはエクストラロードならではの空気圧）にしてみたが、走行後のトレッドの様子を見ると、フロントは全体が接地していてほぼOKな感じだが、リアはトレッドの両端は接地跡が薄くて空気圧はもう少し低い方が良さそうだ。かなりフロントヘビーのFFなので、ま、そんなもんかな。確かに、リアはちょっと堅く感じた。
写真のように見た目は大差ないけれど、タイヤのキャラクターとサイズを少し変えるだけで、走行感はずいぶん変わるものだ。個人的にも、タイヤのサイドウォールがあまり薄いのは好きではないし（見た目重視でインチアップ＆超扁平など、良く分からない）、タイヤとホイールもなかなか良いバランス感になったと思う。1サイズ細くしたけれど、リムが広すぎてタイヤが左右に引っ張られて突っ張っているような感じもない。
前回のFIATのときもそうだったけれど、とても良いタイヤ換装だった。こっちの意図を良く分かってくれて、サクッと良心的な見積もりを出してくれるショップが近所にあるのはとてもありがたい。結果、思ったような乗り味になる（あるいは近付く）と嬉しいものだ。
過去には、新車時のサイズしか売らない、なんて呆れたショップもあったのだが、さすがにまったく足が向かなくなる（タイヤ業界、いつからそうなった！？）。タイヤのサイズだけ見て「保証が～」などと杓子定規な事を言ってるショップなんてのは、新車時のサイズのバリエーションから始まって、外径による速度誤差、ブレーキが収まるか、ロードインデックス、エクストラロードだのなんだのと、もろもろ考えているユーザーよりよほどレベルが低いと思う。
そういうわけで、タイヤは一件落着したのだが、タイヤ交換のために前輪を外したところ、片方だけドライブシャフトのブーツが破れてグリスが漏れていることが判明した。古いFF車にはよくある事らしいが、グリスなので地面にボタボタ垂れてきたりしないので気付かなかった。普通に走る分にはとりあえずは問題ないが、砂なんかを噛んでしまうと困ったことになる。そういう訳で、帰りにアルファロメオのディーラーに寄って、修理の見積りを依頼してきた。ま、例によって部品がないかも、ってことで、ない場合は社外品を探してもらうことになるようだ。
クルマ自体は2003年型にもかかわらず好調をキープしていて、エンジンはいつでも一発でかかるし、意外にもトラブルらしいトラブルは、今回のドライブシャフトのブーツが初めてだ。もっとも、パワステ周りが暖機完了までガリガリうるさい、なんてのはパワステオイルの補充でピタリと収まったし、ウインドウウォッシャ液が左のワイパーだけ出なくなったけど、ホースがボンネットの裏でノズルの根元から抜けていたので差し込んだら回復した、なんて話はあるけれど、基本は丈夫だけれど周辺の詰めが甘いイタリア車にはよくあることだ。
そのほかは、センサーの問題でエンジン警告灯がしょっちゅう点灯する、くらいか。これはそういうもの（笑）らしいので、吹けが悪いなどの症状がない限りは気にせず乗っている。警告灯を消そうとしたら、工場でメモリをリセットしないとならないのだが、どうせ、その後またすぐに点灯する。先日、高速で遠出したら点灯しなくなったので、ま、あまり気にしても仕方がない類のモノらしい（街乗りばかりだと再点灯するので、たまには気合入れて走れ、ってことなのだろう）。
ま、でも、今回は、「病院で軽い気持ちで定期的な血液検査をしたら、重大な病気が見付かった」的な展開にウケてしまった。
2023/09/24
マニュアルの赤いアルファロメオ、再び
3年弱乗った2020年型のFIAT 500 Manualeは、素晴らしいクルマだった。コスト的にも環境的にも、使い勝手も、あまつさえ信頼性においてさえも（完全にノートラブル）、非常に優れていた。しかし、最初の車検を前にして、戯れにアルファロメオの中古を探してみたら、これは一度乗ってみたかった、という個体を見付けてしまった。
2003年型のGTVのV6 3リッター、6速マニュアル、色は赤である。ブッソーネV6と呼ばれるアルファロメオ製の名作エンジン（エンジンオイル、食いまくるらしいが）が載ったクルマとしては終盤のモデルで、一度乗ってみたいと思っていたエンジンであり、クルマだった。
人生初のV6エンジンと革張りシート、人生最大排気量の3リッター（2リッターまでしか乗ったことがない）、なんてことで、20年落ちならでは。こんなスペックのクルマは、新車では買う気にならない。
都内のアルファロメオ専門の販売店に見に行って、FIAT 500を下取りに出して、諸経費にプラスほんの少し、という程度の費用で乗り替えることができると判明したので、即決した。
ま、20年前の車であるし、ETCは後付けしてあるものの（ETCがないと首都高に乗れない）、オーディオはCDとラジオ、カーナビ無し、スマフォはつながらない（ガラケーに機種変更したところなので関係ない）、スキッドコントロールの類やアイドリングストップも無し（常にオフにしていた）、クラッチは重い、ハンドルも重い（クイックだけど）、回転半径はデカい（6ｍ）、後席は狭い、トランク超狭い、といった感じではあるのだが、ま、シンプルに「クルマ」らしくて良いのではないだろうか。
さて、どんな付き合いになる事やら。FIATは信じられなく高品質だったのだが、2003年のアルファロメオゆえ多少のことは覚悟しているものの、そんなにたくさん走らなくなったし、1989-2010年に乗っていたALFA75で「10万キロ超えていても、日常的な走行距離が少ないとそうそう故障しないもんだ」という経験則はある。さらに、アルファのエンジンは8万キロ超えたくらいから本調子になると感じたりもしたので、今回のGTVの積算計は89,250キロではあるが、これから数万キロはなんとかなるのではないか、と考えた。
タイミングベルトをはじめとして、テンショナー、ウォータポンプ、サーモスタット、エアコンのコンプレッサーなどなど、長く乗ると壊れそうなところはほぼ交換したうえでの納車ということも、行けるかなと思った要因である。
このガソリン高騰の中、とても燃費の良いFIAT（東名高速でリッター32キロ走ったことがある）から乗り換えるのだから、ま、モノ好き、あるいは環境意識が低いという話もあるが、燃費は普段の自制心にもよるだろうし、乗ってみないと分からない。また、1台のクルマを20年以上使い続けることは、実は環境負荷は少ないともいえる。
販売店から自宅までちょっと（30キロくらいか？）乗っただけでも、エンジンの良さは実感できた。トルクがあるから運転がとても楽だし、6速ミッションのギア比が適切で街中でも乗りやすい。意外にコンパクトで、第一印象は「うわ、運転しやすいな」だった。とはいえ、回転半径が大きいので、街中やスーパーなどの混雑した駐車場に入れるのはなかなか難儀だし、普段、サクッと曲がっていたところも切り返しが必要だったりする。FIAT 500は狭い道が多い都会に向いたクルマだったけれど、こっちは田園地帯でこそストレスなく楽しめるクルマ、という感じである。
タイヤは215/45R17で、例によって（タイヤというのは常に太過ぎる）タイヤをサイズダウンした方が良いかと思っていたけれど、あまり気にならない。17インチだとけっこうなお値段だし、とりあえずこれで行ける所まで。
いい歳になって人生も残り少ないだろうし、クルマを選ぶ時には常に、これが最後のクルマになるかもしれない、と考える。そうしたときに、マニュアルの赤いアルファにもう1回乗りたかった、ブッソーネV6エンジンは一度体験してみたかった、ということで、渋い色（マット仕上げの濃い緑）のFIATから乗り換えたわけだ。たまに乗るなら楽しく乗れるクルマで、ということでもあるし、若い頃に乗ってみたかったけれど買えなくて、あるいはご縁がなくて、ここにきて値がこなれてきたクルマに乗ってみる、という話でもある。
最近、スマフォをガラケーに機種変更したし、携帯といいクルマといい、10年、20年の単位で時を巻き戻しているともいえる。そういえば、オーディオもそんな感じだ。結局、20年くらい前に作った自作スピーカとチープなCDレシーバとフォノイコライザ内蔵のこれもチープなアナログターンテーブルに収れんした。
なお、20年以上やめていたタバコも、キューバのシガリロとパイプに限って、1日に1本か2本（パイプはメンドクサイので一服だけ）喫うようになった。昔からある嗜好品は美味い。特にパイプは、ボウル内側のエージングに時間がかかるので、数十年単位の愉しみなのだ。
ま、でも、21世紀って何だったんでしょうねぇ、、、。21世紀に入ってからの進歩や進化（に見える）モノやコトは、無理して買ったりアジャストしたりはしなかったというのもあるけれど、何の意味があったのか、とも思わずにいられない。
下記は、下取りに出したFIAT 500を買ったときのブログ。Before EVの時代に象徴的だの、シリンダーは少ない方が良いだのと、いろいろ今回とは矛盾した小賢しいことも書いているけれど、ま、エンジンの魅力（ツインエアも素晴らしかった）ってのは、抗い難いものがあるってことだな。
2023/07/17
2022/08/26
15インチにインチダウンしてエコタイヤに換装
先日、某タイヤショップで「けんもほろろ」（無愛想に人の相談などを拒絶するさま。取りつくすべもないさま：広辞苑 第七版）な対応で呆れたのだが（タイヤ業界、いつからそうなった！？）、クルマ関係の人に話をしたら「それは信じられない！？」という反応だったので、気を取り直してチューニングも手掛けている自宅近くの別のタイヤショップに行ってみた。
結果、こちらの要望を踏まえてカタログを何冊か調べてくれて、「あー、このクルマだと15インチの方が標準なんですね」という感じでサクッと理解してくれた。適合するホイールを数種類、タイヤも特徴を教えてくれつつ数種類、サクッと提示してくれる。やっぱり、タイヤショップというのは、こうじゃなきゃね。
オレは間違っていなかった、と安心して、ホイールはこれで決まり、タイヤはこれとこれでどっちが良いかな、という感じで、ホイール1種類にタイヤ2種類の2つの見積りと納期を連絡してもらうことにした。すぐに見積もりの連絡がきて、アルミホイールとタイヤ、工賃込みで、ディーラーだとホイール一式にも満たないくらいの金額で済む（そうはいっても10万円台だが完全に想定内）ことが分かった。
1週間くらいでタイヤとホイールが入荷したとの連絡が来たので、約17,000キロ走ったタイヤを換装した。めでたく、当初想定通り、195/45 R16（特別装備品）から185/55 R15（このクルマの標準サイズ）にインチダウンすることができた。タイヤ外径はほぼ同じだし、はみ出していないし、干渉もない。同じ車種の標準サイズなんで車検も問題ないはず。
既にして峠道を振り回したりしないので、静粛性と省燃費を重視したタイヤにして快適さを向上させた。ホイールは、ヒトデみたいな形からスポークタイプに変更（デザインは好き好きなんだが）。センターキャップ無しでボルトが緩んだらすぐに分かるような形状。ボディカラーがマット仕上げなので、ホイールもマットな感じにしてみた。測定してはいないが、けっこうバネ下は軽くなったはず。
さっそく首都高に乗って、制限速度で都心環状線を一回りしたりして約70キロを走り、表面を一皮むいてタイヤの慣らしはほぼ完了。タイヤのサイズ変更と静粛性重視の結果、さすがに乗り味はマイルドになった。でも、フニャフニャした感じはない。ハンドル操作も軽くなった。エコタイヤゆえの燃費向上、ブレーキ性能、ハンドリングなど、本当のところが分かるのは、ちょっと遠出してワインディングなどを走ってみてからかな。
今乗っているクルマは基本的にはとても良いのだけれど、当初から「幅広扁平過ぎるタイヤ」と「ヒール＆トゥが不可能なペダル配置」の2点だけが気になっていた。タイヤについては、これで一件落着。峠に行かなくなったので、ヒール＆トゥは封印で問題なし。あと、195/45 R16はタイヤの銘柄がかなり限られるけれど、185/55 R15ならそこそこ選べるし同じようなグレードなら16インチより安いというのが、先々の話としては良いところ。
一応、エコタイヤにしてみたのだけれど、元のタイヤ（ちょっとスポーティ寄り）でも、東名高速でリッター31.2キロを記録したことがあるので、タイヤの性能云々よりも走り方の方がはるかに効くとは思うのだけれどね。
ま、でも、足元を思った通りの感じに刷新するのは、気分が良いものだ。サクッと対応してくれたタイヤショップに感謝。外したホイールは、一応、このクルマに限定装備のものなので、自分では使わないとは思うけれど、将来（売りに出す可能性はなくはない）のためにベランダに保管（マンションで駐車場は青天なのでね）。
2022/04/13
2022/01/02
最後のクルマ（？）はイタリアに回帰なのか、、、。
実は、2020年12月から「FIAT 500 Manuale」に乗っている。「ツインエア」と命名された900ccに満たない2気筒ターボエンジンに5速マニュアルミッションの限定車である。専用の色は、艶消しの濃い緑（ワックスがけ不要なのが良い）。「これは久しぶりに良いかも」と感じて、2020年の秋にディーラーに見に行って即決したのだった。
約1年で15,000km走って既に手足の一部になりつつあり、とても良い買い物だった、と実感している。
FIAT 500は、排気量が875cのツインエア・エンジンとコンパクトな4人乗りのボディがとても「現代的、あるいは今日的」な魅力に溢れていると思っていたのだが、ベースグレード（クルマはベースグレードに実力が出るものだが）にはATしかなく、かつパステルカラーだったりで、どうにも踏み切れなかった。500ベースで直列4気筒エンジンの「ABARTH 595」であればマニュアルもあるのだが、このボディならツインエアをマニュアルで乗ってみたいと思っていた。
Manuale（マヌアーレ：マニュアルの意）は、ほぼベースグレードのままマニュアルミッションを組合せ、ボディカラーや内装（ガラスルーフなど）、ホイールなどが多少の特別仕様というもので、これまで500のツインエアに感じていた抵抗感が拭い去られている感じがしたのだった。ハンドルは右である。
2気筒エンジン（バイクも含めて）、ターボエンジン、2ドアのハッチバック、というフォーマットは、すべてが人生初である。これまでのクルマは、FRは直列4気筒、FFと4WDは水平対向4気筒と4気筒ばかりだった。バイクにしても単気筒を2台乗っただけである。シリンダーは少ない方が良いと思っているのだ。
875㏄の2気筒エンジンのこのクルマは、4人乗りとしてはミニマムサイズであること、さらに「Before EV（電気自動車）」の時代末期のクルマとしてなんとなく象徴的なのではないか、というのが前述の「現代的、あるいは今日的」の心である。実際、高速道路で省燃費を意識して走ると、リッター30kmを超える燃費を記録したりで、ハイブリッドカーと大差なかったりする。
2010年に、21年乗った1989年型のアルファロメオのFR、4ドアセダン、5速マニュアルというクルマ（ALFA75 Twinspark）を廃車にして以降、約10年間に3台のスバル車に乗り、結局、イタリア車に戻ってきたことになる。これはこれでちょっと感慨深い。
アルファロメオに21年乗ったことと自分の年齢を考えると、今回のFIATが「最後のクルマ」になるかもしれないが、結論はしばらく乗ってみてから、ということでちょっと保留ではある（乗ってみたいクルマは他にもないわけではない）。もっとも、電気自動車、ハイブリッド、水素エンジン、コネクテッドカーなどには、まったく興味がないのではあるが。
FIAT 500は、音と振動で存在を主張する素晴らしいツインエア・エンジンにジャストサイズのボディ、というとてもバランスが良いクルマだ。低速トルクが太くて燃費が良いのも好ましい。リヤシートを倒すと広大なラゲッジルームになって実用的だし、小さいクルマというもののお手本のような存在だと思う。こまめにシフトしながらワインディングを走っていると、とても楽しい。新東名の120km制限の区間を制限速度くらいで走ると、時速100kmよりも明らかに直進安定性が増す。
唯一の不満というか改善の余地があると感じているのは、ヒール＆トゥがしにくい、というかほぼ不可能なペダル配置である。ま、余裕を持って減速してから、軽くアクセルを踏んで回転を合わせてシフトダウンすれば良い話ではあるのだが。
それにしても、1年で15,000km走行して、オイル漏れなど液漏れ含めてまったくのノートラブル、というのには驚いた。最終テストはユーザーの役割、という感じさえあった1989年型（基本部分は丈夫だったが細かいトラブルはあった）のアルファロメオと比べると、工業製品として隔世の感がある。
そろそろタイヤを新調したくなってきているのだが、195/45R16というサイズは選べる銘柄が限られるので、限定車専用デザインのホイールを外して、ホイール代もかかることを前提に185/55R15あるいは175/65R14にインチダウンすることも検討中だ。クルマのサイズと普段の乗り方を考えると、45扁平である必要はないし、もう少し快適性を重視したタイヤにしてみたいとも思うのである。
2021/12/31
「CDレシーバ―」でアナログLPを20年前の自作スピーカーで聴く
引っ越して約2カ月、ポータブルのCDラジオ（約7000円の代物）一発で誤魔化していた仕事部屋のリスニング環境、ようやく多少まともにすることができた。
新規調達したのは、DENONの安価なCDレシーバー。CDプレーヤ、FM/AMラジオ、Bluetooth接続、アナログ入力、デジタル光入力×2（使わないのだがｗ）が1台にまとまっていて、これ1台で手持ちのソース（アナログLP、CD、スマフォに溜めたアナログLPをMP3に変換したファイル）が全部再生可能となる。プリメインアンプとCDプレーヤなどは置く場所がない、というのも理由のひとつ。3万円くらいなのだが、アマゾンカード新規加入でもらった5000ポイントを充てた。
もう少し上のグレードの製品だと、ストリーミング系サービスに対応していて、スマフォやPCがなくてもそれらが再生可能になるのだが、そもそもストリーミング系サービスは使っていない。また、デジタル系のサービスにはバージョンアップが付きものだし、端末側をそれに対応させる必要がある。そうなるとアナログを再生するための機器の製品寿命がデジタルに引っ張られて意図せず短縮される可能性がある。そういうわけで、ネット対応ではないものを選んだ。これ、レンズは気に入ったら張り込んでも長く使えるから良いけれど、デジカメボディはPCより製品寿命が短いくらいなのでハイエンドは買う気にならない、というデジタル系製品の宿命のようなものという点で相通じるものがある。
アナログプレーヤは、DENONのフルオートのアナログプレーヤ。2017年に買った電源スイッチさえついていない安い（約8000円）もので、ON/OFFスイッチのついたコンセントを介して電源を取る。CDレシーバーのアンプ部にはフォノイコライザーが入っていないので、プレーヤの内蔵イコライザをONにしてAUX用のアナログ音声を出力する。
スピーカは、ずいぶん前（多分、2001年くらい）に作った自作のエンクロージュア。ユニットはアルテックの同軸2ウェイ。レンジは狭いけれど、振動系の慣性重量が軽い感じでアンプを選ばないユニットだ。ウーファのコーンをちょっと破いちまったのだけれど（写真は破れていない方）、補修したのでほとんど気にならない。けっこうな期間の慣らしが必要だと思うとスピーカを新調する気にはならなかったし、ちょうど遊んでいたこのスピーカを再活用したかった（昔のブログエントリ「スピーカーを作ろう！」を参照）。
そういうわけで、セッティングに入る。CDレシーバーとアナログプレーヤは同じ書棚の天板に、左右スピーカは独立した棚（左右とも同じ高さのカラーボックスだが材質が異なるもの）に横にして乗せる。横にしたのは、音像が高くなり過ぎるのを避けるためと、スピーカの上にもCDを積んでしまいたい、ということで。棚同士はわずかに離してあるので、アナログプレーヤにスピーカーの振動は伝わりにくいはず。
スピーカ、アナログプレーヤ、FMとAMのアンテナ（付属品）などをつないでから電源を入れる。その状態で、デジタル入力機器（手元にない）以外の全てのソースがちゃんとステレオで左右正しく鳴ることを確認してから各種設定をする。
まずは、DENONの特定のスピーカ特性に合わせて音をイコライズする設定をOFFにする（出荷時はONなのだな：苦笑）。ラウドネス的な設定もOFF、トーンダイレクトにして音の色付けをなくす。次に、1950年代のモノラル録音のジャズのLPを再生して普段のリスニングポジション（ちょっと左寄り）でのセンターを調整。
さらに、FMラジオのチャンネルを自動セットしたり、時計を合わせたり。最後にスマフォとBluetooth（使わないときはBluetoothのスイッチを8秒長押ししてOFFにして音質劣化を防ぐという仕様）でつないで、スマフォに溜めたアナログLPをMP3にした音源を再生できることを確認して、とりあえずの設定が完了。
チェック用CDは1977年のスタッフのセカンドアルバム「More Stuff」。各種設定前はモコモコしていたのだが、悪くない感じで鳴るようになった。イントロのスネアが「ガッドの音」で変な響きが付かず、左チャンネルからコーネル・デュプリーのリズムギターがご機嫌に聴こえてくれば、それでほぼOKではあるのだがｗ
今回、書棚やカラーボックスの類を壁に寄せて並べ、その上にオーディオ機器を乗せ、パンダが不気味な引っ越し段ボールに入ったままだった本など（大した量ではないのだが）を棚に移して、2カ月経ってようやく引っ越しの片付けが完了した。棚は、中身が詰まって重いことがオーディオ機器を乗せるには肝要だ。
こんなチープで適当なシステム＆セッティングでも、いくつかチューニングのポイントはあるものだ。低域をほんの少しブーストしたり、センターを部妙に調整し直したり、スピーカーの内向き加減を左右で微妙に変えたり、などなど。なんだかんだと、落ち着くまでに2、3日かかった。いやー、そこそこイイ音になったなーｗ
2021/12/08
「おっちゃんのスマフォ離れ」発動
2014年の11月（ボジョレの解禁日あたり）にガラケーから機種変更して以来、約7年で3台のスマフォ（昔の勤務先に義理立てしたわけではないが3台とも富士通製）を使ってきたのだが、そろそろ、
・音声通話
・メールの着信チェック
・出先からの馬券購入
・モバイルSuica
・クルマにつないでカーナビ
くらいに用途を絞ることにした。あとはせいぜい、Kindleでしか持っていない本を読む、かな。
スマフォ離れの最大の理由は、カメラの使い勝手が悪いこと。もう一つの大きな理由は、テキスト入力がダル過ぎること。指が太いので入力ミスや操作ミスも多い。画面サイズが小さいことはあまり問題ではない。
SNSなどへの投稿の場合、たいていはスマフォからPCに画像を移して（USBでつないだりメールで送信したり）PCで編集してから投稿していたので、スマフォで投稿したりテキスト入力をすることは少なかったとはいえ、
・カメラ自体がイマイチ
・撮影時にいちいちカメラアプリを起動する必要がある
・起動後、いちいちズームしないとならないが、その操作性が悪い（微調整が難しい。1.6倍などでピタッと決まらない）
などが気になっていた。
安い機種ということもあって、ストレージも不足気味だし、古いデータを消すなどということに時間と手間をかけるのも面倒だった。
さらに、なんとなくスマフォというもの（タブレットを含む）に飽きてきた、テキスト入力を始めとしてもろもろ作法を強要される感じに嫌気がさしていた、スマフォに没頭している感じがどうにも好きではない、などの理由もある。スマフォの作法や都合に振り回されている場合ではないのだ。
とはいえ、食ったモンを撮っておかないと何を食ったか忘れてしまうので、写真は大事である。食の記憶こそが人生でもある。
そんなこんなで、どうすることにしたかというと、
・常時携行できる小さなデジタルカメラを調達
・メールの着信があったらPCで内容を確認し対応する
・SNSはPCからアクセスする
・Instagramは使わない（そもそも好きではなかった）
そうなると、データ通信量が減ることは確実なので、デジタルカメラを決める前に、まずはスマフォの料金プランを変更。月額で1000円以上も安くすることができた。
デジタルカメラは、キヤノンの「PowerShot G9 X MarkⅡ」という小さなカメラにした。Gシリーズのエントリモデルなのだが、必要にして十分な機能だし、ズームレンズのスペックなどで無理していない感じが好ましかった（デジタルカメラは製品寿命が短いので、無駄に高いものではなくエントリモデルを選ぶ、というのもある）。電源を切っても直前の設定を覚えておいてくれるか（過去に起動するたびに設定し直しというものを使ったことがある）などの操作性や持った感じを店頭で「手指を消毒しつつ」触って確認してから購入した。
そういうわけで、スマフォで撮った最後の写真（購入直後にカフェでバッテリー充電中）と、記念すべきデジカメの最初の写真（カメラとしてはお役御免になったAndroidなのに昔のAppleのシールが貼られた富士通製スマフォ）がこの2枚。これを以て、スマフォでの写真撮影、スマフォからの投稿は、よほどの例外以外は封印ということにした。
スマフォ前提のInstagramも更新を停止したが、最近になってPCからも簡単に投稿できるようになっていたらしい。以前は「PCからの投稿はブラウザでスマフォエミューレート機能を使って云々」ということだったので、PCからの投稿は思考（試行）停止していた。とはいえ、そもそもInstagramの作法が嫌い（なんで正方形なの？ など）というのが当初からあったので、スマフォ離れと同期してInstagramからも離れることにした。
カメラといえば、最初の愛機は1961年製のキヤノネットの最初期型だった。受光素子の発電によって電池不要で自動露出が可能という、当時は画期的なカメラだった。
1970年代の北海道で全廃直前の蒸気機関車をたくさん撮影した。レンズは45mm F1.9。カラーだとちょっと黄色いものの、モノクロでの柔らかい描写はとても良かった。オーバーホールして、2000年くらいまで使っていた。
つまり、ちょうど60年後のモデルでキヤノンに回帰したことになる。ずっとペンタックスがメイン（今も一眼系はペンタックス）で、ニコン、ライカ、ミノルタ（TC-1をロンドンのタクシーに忘れたのは痛恨だった）も経験したものの、キヤノンはキヤノネット以来遠ざかっていた。そんなこともあって、なんだかしみじみするのであった。
しかし、こうして着々と「おっちゃんのスマフォ離れ」が進行中なのに、Googleからこんなメールが来るのだから笑ってしまう。
まもなくログインの2段階認証プロセスが有効になります。
●●●●[email protected]
パスワードの入力に続けて、スマートフォンで2つ目の手順を完了していただくようになります。
ログインする際はスマートフォンをお手元にご用意ください。
2段階認証プロセスは12月14日に自動的に有効になります。
ご希望の場合は、今すぐ有効にできます。
世の中には、スマフォを持っていない御仁もいるのだけれど（知人にいる）、ま、そういう人はGoogleアカウントも持っていない、ということなのだろうか？ しかし、スマフォがいつでも動作状態で手元にある前提でのセキュリティってのは、何かが違うように思うけどね。
2021/10/31
浦和競馬場の近くへ引っ越し
浦和競馬場まで徒歩約10分というところに引っ越した。
最寄り駅はJR浦和で、駅から自宅までは徒歩数分。駅名に「浦和」と付く駅は8駅あるのだが、さいたま市浦和区の単なる「浦和駅」（現在は、この YuTube の頃に加えて浦和美園駅ができている）。就職で首都圏に来て40年近いけれど、埼玉県民になるのは初めて。
さすがにターミナル駅というかなんというか、松屋も吉野家も歩いて行けるし、ATMがたくさん並んだメインバンクの支店もすぐ近くにある。成城石井もパルコもあるし、パルコにはもろもろあると有難い店が入っている。
浦和というところは、街の中に競馬場があって浦和競馬が開催され中央競馬の場外馬券売り場にもなっている、というだけではない。隣駅の南浦和から武蔵野線に乗って東に向かうと中山と船橋、西に向かうと府中、どっちもほぼ同じくらいの時間で行くことができる。南浦和で降りずにそのまま京浜東北線に乗っていれば、大井、川崎へ乗り換えなしで行くことができる、という競馬好きには堪らないところなのだ（地方競馬の浦和、船橋、大井、川崎は、南関東四場というが、南関ではなくなかなか勝てない「難関」ともいわれている）。
さらに、大宮から新幹線に乗ると、福島も新潟も近い（関越道も東北道も乗りやすいのでクルマでも良いが）。浦和駅前から羽田空港へのリムジンバスが出ているから、函館、札幌、小倉への遠征も現実的だ（御殿場から高速バスで羽田に行って函館に行ったことはあるけれどｗ）。
そういうわけで、競馬人生を充実させるべく、競馬場の近くに引っ越したのである。もちろん、仕事はありがたいことに変わらず続いていて、しかもネットさえあればどこでもできる、という状況下であることと、自宅は既に所有していないため、住むところをかなり自由に選択できる、ということもあるのだが。
生まれ育った札幌では、札幌競馬場まで自転車で15分くらいだったが、今回、人生で最も競馬場に近い、ということになった。一口馬主として出資している馬が浦和記念に出る、なんてことになれば最高だ（可能性はあるはずｗ）。
富士山麓で飲食店を始めた2014年春から7年半、御殿場ではとても楽しく、また有意義な日々を過ごすことができた。カレーの本（「インドカレーは自分でつくれ」 平凡社新書）を出すことができたのも、店でカレーを作っちゃ食い、作っちゃ食いを1000本ノックのように（ま、450本くらいか？ｗ）繰り返したから、でもある。
富士山麓、御殿場でお世話になった皆様、お付き合いいただいた皆様に、心から御礼を申し上げたい。本来、お会いしてご挨拶すべきところではあれど、略儀にてご勘弁を。浦和から御殿場は、首都高＆東名高速で120kmちょい、順調なら2時間を切るくらい。たまに行くことになると思われるので、引き続きよろしくお願いします。