A day in the life

15インチにインチダウンしてエコタイヤに換装

先日、某タイヤショップで「けんもほろろ」（無愛想に人の相談などを拒絶するさま。取りつくすべもないさま：広辞苑 第七版）な対応で呆れたのだが（タイヤ業界、いつからそうなった！？）、クルマ関係の人に話をしたら「それは信じられない！？」という反応だったので、気を取り直してチューニングも手掛けている自宅近くの別のタイヤショップに行ってみた。

結果、こちらの要望を踏まえてカタログを何冊か調べてくれて、「あー、このクルマだと15インチの方が標準なんですね」という感じでサクッと理解してくれた。適合するホイールを数種類、タイヤも特徴を教えてくれつつ数種類、サクッと提示してくれる。やっぱり、タイヤショップというのは、こうじゃなきゃね。

オレは間違っていなかった、と安心して、ホイールはこれで決まり、タイヤはこれとこれでどっちが良いかな、という感じで、ホイール1種類にタイヤ2種類の2つの見積りと納期を連絡してもらうことにした。すぐに見積もりの連絡がきて、アルミホイールとタイヤ、工賃込みで、ディーラーだとホイール一式にも満たないくらいの金額で済む（そうはいっても10万円台だが完全に想定内）ことが分かった。

1週間くらいでタイヤとホイールが入荷したとの連絡が来たので、約17,000キロ走ったタイヤを換装した。めでたく、当初想定通り、195/45 R16（特別装備品）から185/55 R15（このクルマの標準サイズ）にインチダウンすることができた。タイヤ外径はほぼ同じだし、はみ出していないし、干渉もない。同じ車種の標準サイズなんで車検も問題ないはず。

既にして峠道を振り回したりしないので、静粛性と省燃費を重視したタイヤにして快適さを向上させた。ホイールは、ヒトデみたいな形からスポークタイプに変更（デザインは好き好きなんだが）。センターキャップ無しでボルトが緩んだらすぐに分かるような形状。ボディカラーがマット仕上げなので、ホイールもマットな感じにしてみた。測定してはいないが、けっこうバネ下は軽くなったはず。

さっそく首都高に乗って、制限速度で都心環状線を一回りしたりして約70キロを走り、表面を一皮むいてタイヤの慣らしはほぼ完了。タイヤのサイズ変更と静粛性重視の結果、さすがに乗り味はマイルドになった。でも、フニャフニャした感じはない。ハンドル操作も軽くなった。エコタイヤゆえの燃費向上、ブレーキ性能、ハンドリングなど、本当のところが分かるのは、ちょっと遠出してワインディングなどを走ってみてからかな。

今乗っているクルマは基本的にはとても良いのだけれど、当初から「幅広扁平過ぎるタイヤ」と「ヒール＆トゥが不可能なペダル配置」の2点だけが気になっていた。タイヤについては、これで一件落着。峠に行かなくなったので、ヒール＆トゥは封印で問題なし。あと、195/45 R16はタイヤの銘柄がかなり限られるけれど、185/55 R15ならそこそこ選べるし同じようなグレードなら16インチより安いというのが、先々の話としては良いところ。

一応、エコタイヤにしてみたのだけれど、元のタイヤ（ちょっとスポーティ寄り）でも、東名高速でリッター31.2キロを記録したことがあるので、タイヤの性能云々よりも走り方の方がはるかに効くとは思うのだけれどね。

ま、でも、足元を思った通りの感じに刷新するのは、気分が良いものだ。サクッと対応してくれたタイヤショップに感謝。外したホイールは、一応、このクルマに限定装備のものなので、自分では使わないとは思うけれど、将来（売りに出す可能性はなくはない）のためにベランダに保管（マンションで駐車場は青天なのでね）。

 

最後のクルマ（？）はイタリアに回帰なのか、、、。

実は、2020年12月から「FIAT 500 Manuale」に乗っている。「ツインエア」と命名された900ccに満たない2気筒ターボエンジンに5速マニュアルミッションの限定車である。専用の色は、艶消しの濃い緑（ワックスがけ不要なのが良い）。「これは久しぶりに良いかも」と感じて、2020年の秋にディーラーに見に行って即決したのだった。

約1年で15,000km走って既に手足の一部になりつつあり、とても良い買い物だった、と実感している。

FIAT 500は、排気量が875cのツインエア・エンジンとコンパクトな4人乗りのボディがとても「現代的、あるいは今日的」な魅力に溢れていると思っていたのだが、ベースグレード（クルマはベースグレードに実力が出るものだが）にはATしかなく、かつパステルカラーだったりで、どうにも踏み切れなかった。500ベースで直列4気筒エンジンの「ABARTH 595」であればマニュアルもあるのだが、このボディならツインエアをマニュアルで乗ってみたいと思っていた。

Manuale（マヌアーレ：マニュアルの意）は、ほぼベースグレードのままマニュアルミッションを組合せ、ボディカラーや内装（ガラスルーフなど）、ホイールなどが多少の特別仕様というもので、これまで500のツインエアに感じていた抵抗感が拭い去られている感じがしたのだった。ハンドルは右である。

2気筒エンジン（バイクも含めて）、ターボエンジン、2ドアのハッチバック、というフォーマットは、すべてが人生初である。これまでのクルマは、FRは直列4気筒、FFと4WDは水平対向4気筒と4気筒ばかりだった。バイクにしても単気筒を2台乗っただけである。シリンダーは少ない方が良いと思っているのだ。

875㏄の2気筒エンジンのこのクルマは、4人乗りとしてはミニマムサイズであること、さらに「Before EV（電気自動車）」の時代末期のクルマとしてなんとなく象徴的なのではないか、というのが前述の「現代的、あるいは今日的」の心である。実際、高速道路で省燃費を意識して走ると、リッター30kmを超える燃費を記録したりで、ハイブリッドカーと大差なかったりする。

2010年に、21年乗った1989年型のアルファロメオのFR、4ドアセダン、5速マニュアルというクルマ（ALFA75 Twinspark）を廃車にして以降、約10年間に3台のスバル車に乗り、結局、イタリア車に戻ってきたことになる。これはこれでちょっと感慨深い。

アルファロメオに21年乗ったことと自分の年齢を考えると、今回のFIATが「最後のクルマ」になるかもしれないが、結論はしばらく乗ってみてから、ということでちょっと保留ではある（乗ってみたいクルマは他にもないわけではない）。もっとも、電気自動車、ハイブリッド、水素エンジン、コネクテッドカーなどには、まったく興味がないのではあるが。

FIAT 500は、音と振動で存在を主張する素晴らしいツインエア・エンジンにジャストサイズのボディ、というとてもバランスが良いクルマだ。低速トルクが太くて燃費が良いのも好ましい。リヤシートを倒すと広大なラゲッジルームになって実用的だし、小さいクルマというもののお手本のような存在だと思う。こまめにシフトしながらワインディングを走っていると、とても楽しい。新東名の120km制限の区間を制限速度くらいで走ると、時速100kmよりも明らかに直進安定性が増す。

唯一の不満というか改善の余地があると感じているのは、ヒール＆トゥがしにくい、というかほぼ不可能なペダル配置である。ま、余裕を持って減速してから、軽くアクセルを踏んで回転を合わせてシフトダウンすれば良い話ではあるのだが。

それにしても、1年で15,000km走行して、オイル漏れなど液漏れ含めてまったくのノートラブル、というのには驚いた。最終テストはユーザーの役割、という感じさえあった1989年型（基本部分は丈夫だったが細かいトラブルはあった）のアルファロメオと比べると、工業製品として隔世の感がある。

そろそろタイヤを新調したくなってきているのだが、195/45R16というサイズは選べる銘柄が限られるので、限定車専用デザインのホイールを外して、ホイール代もかかることを前提に185/55R15あるいは175/65R14にインチダウンすることも検討中だ。クルマのサイズと普段の乗り方を考えると、45扁平である必要はないし、もう少し快適性を重視したタイヤにしてみたいとも思うのである。

クルマは自分でコンディションを保ちたい

1989年から21年間乗ったクルマを廃車にしてから、しばらくの間、クルマはリースだった。リースで2台乗ったけれど、税金や車検代、定期点検などが、含まれた月額リース料にはそれなりの割安感はあるものの、クルマのメンテナンスという観点からは、快適ではないと思われるところもあった。

いま乗っているクルマは、リース2台目のSUVがモッサリしていて性に合わなかったので、リース1台目だったマニュアルミッションの4ドアセダン（けっこう気に入っていた）を中古で探して買ったものだ。東京、神奈川、静岡で検索して1台しかなかったということもあって、現物を見に行って即決した。リース1台目とは、色が違うだけでほぼ同じクルマだ。

既に1年ちょっと乗っているけれど、月に1000キロ以上走るし、前回のオイル交換から6000キロ近く走ったので、オートバックスの10％オフのDMに釣られてオイル交換をしてきた。予約したので迅速だし、会員なので交換工賃はかからない。エンジンオイルだけ買って、それが10％オフで済んだ。

オイルやタイヤというのは、徐々に劣化してきて、交換すると劇的に改善する。だから、お金をかけただけの効果を感じやすいのが良いところだ。半面、新しく入れた、あるいは装着したものの本当の実力や品質は、比較対象が直前までの劣化したものなので多少隠蔽される、ということはある。

リースだったときは、半年点検にオイル交換が含まれていたのだけれど、オイルも指定できないし、フィルターを替える替えないも、自分では決められなかった。やはり、自分でタイミングを判断してショップに持ち込んで、好きなオイルで、というのが快適だ。

リースだと定期点検のついでに劣化したワイパーブレードだの、交換時期になったエアクリーナーだのを交換したりすると、そういう「リース契約に入ってないモノ」はディーラー価格でかなり割高になる。

特に呆れたのは、スバル車をリースしていたのだけれど、スバルの四輪駆動システムを支えているはずのミッションオイルとデフオイルの交換が、リースの整備範囲に入っていないことだった。ちなみに、マニュアルには4万キロで交換せよ、と書いてある。

月間1000キロで5年リースで6万キロというのが一般的な契約なんだが、5年で4万キロ乗る人はいない、ということなのだろうか？　むしろそれだったら、数少ないヘビーユーザーに限られることなのだから、そのくらいは整備範囲に入れておくべきだろう、と思う。

マニュアル車のクラッチ交換もサスペンションのダンパー交換も当然入っていないが、この辺りだと6万キロなら交換不要かとも思う。ブレーキ液なんてのも定期的な交換対象なんだけれど、入っていたかな？ さらにもう一つ、呆れたというよりウケてしまったのは、電子キーの電池交換がリース範囲外だったことだ。

結局、細かいことはよく知らないユーザー相手に最低限のことをやっておけ、という感じで、自分のクルマを自分の基準で良いコンディションに保つ、ということがリースだとやりにくいのだった。これが、どうにもリースが快適に感じられなかった理由だと思われる。リースの場合、減価償却など関係なくて、月々の経費にできるというのは、会社経営的には楽ではあるのだが。

「クルマ本体と税金等の諸経費、法定点検費用だけ」というリース契約が選択肢にあるのが良いと思う。そういうのもあるけれど、普通は提示しないことにしているのかもしれないが。

そういうわけで、久しぶりにオートバックスに行ったので、冬用のマイナス30℃まで凍らないウインドウ・ウォッシャ液やワイパーブレードなどを買ってきた。DMにあった景品の「マルチケース」ももらってきた。先を取り換えられるラチェット・ドライバーなどを入れておくのに丁度良い。

カー用品というのは、なんかチマチマしていたり、局所最適で割とどうでもよかったりで、そこはかとなく貧乏くさい感じもあるのだけれど、オートバックスの店内を見ていて今回は、「そろそろ、もみじマークでも付けるかな？」などと浮かんできてしまうのであったｗｗ

まだちょっと先のことだけれど、8万キロくらいで、クラッチとダンパーを交換したいと思う。

自動車走行税、なのか？

自動車走行税、5円／kmなのか！？
これ、ただでさえ不景気な田舎の生活を直撃だよね。
オレでさえ、年間1万5000kmくらい走るんだから。
車種も排気量も関係ないのか？

EVやカーシェアが増えると、既存の税体系では税収が減る、ってことらしいけど、単にクルマの台数が減ってしまって税収もクソもない、ってことになるのではないか？

現在の燃料への不当な課税の見直しとセットならまだしも、、、。

走行距離の把握にGPSを使う、なんてのもピントが外れている。そもそも、そんなシステムで勝手に割り出した走行距離を信用して金払え、ってのがダメ。どういうロジックなんだかも分からんし、システムにはバグが付きモノだ。

車検やクルマを手放した時なんかに走行距離を誤魔化すバカがいるからなんだろうけど、そっちを厳罰化すれば済む話だ。走行距離ってのは、中古車の価格を決める主たる指標の一つなんで、これをGPS化しないと信用ならんというのは、現在の中古車市場自体を否定しているに等しい。

なお、クルマをリースで使うと、同じ車種でも、想定する走行距離によって、月額のリース代が異なる。オレは、国産の200万円くらいのクルマをリースでしばらく使っていたが、月間1000キロから250キロ刻みで走行距離を選ぶことができた。田舎に移ってほぼ同価格のクルマに乗り換えたときに、走行距離が増えると予想されたので、月間走行距離を250キロ増やしたら、数千円高くなった。ディーラーに聞いたら、リース代は走行距離のウエイトが高いとの回答だった。

これにさらに走行税ってのは、クルマの所有形態についての現状認識について抜けているところがあると思わされる。

マジで燃料の税体系を見直さないと、燃費の良いクルマに乗っていると、ガソリン単価換算するとエラいことになるｗｗ

・リッター25キロのプリウスは、140円/Lのガソリンが25キロ×5円で125円上乗せになる計算なので265円相当に
・同じくリッター5キロのマスタングなんかなら165円相当で済む

本末転倒感が面白すぎる。

この人のブログ、分かりやすい。
・自動車走行税いつから始まる？車の税金の種類

携帯電話を「F-05J」に機種変更

2年半くらい使った「F-02G」（ドコモの富士通製Androidスマホ）のスクリーンが割れてしまったり（保護シートの下で）、電池持ちが多少悪くなってきたので、機種変更を検討していたら、6月1日発売の「F-05J」が月額1500円引きの新料金プラン「docomo with」対応ということで、スペックも何も確認せずサクッと予約してしまい、6月2日に到着した。

Androidは、NEXUS 7とF-02Gで慣れているからとナメていたら、一緒に注文した保護シールを画面に貼ったところまではよかったが、今回はちょっと苦戦してしまった。
まず、新旧スマホのスペックを比べてみたら、

・ディスプレイ解像度 1440×2560 → 720×1280
・内蔵ROM 32GB → 16Gb
・内蔵RAM 3GB → 2GB
・カメラ御素数 2070万画素 → 1310万画素

というようにかなりのディグレード。ま、ひと昔のスペックなのであった。
安いわけだ。端末価格は24回払いで1回1200円くらい、料金が月額1500円割引かれるので、ま、そんなもんか、という感じではあれど。

問題は、旧スマホのGoogleアカウントで引き継いでしまうと、使っていないアプリから、PCとも写真を同期させているGoogle Driveから何から全部同期させられてしまって、ストレージに入り切らない、ということなのであった。

そういうわけで、別なGoogleアカウントを使って更地からセットアップ。アプリも必要なものしか入れない、という最小限のセットアップということにした。
まずは、電話開通はせずにWi-Fiだけで作業を進める。
Gmailのinboxを入れてメールを開通（別のGoogleアカウントと言っても、複数のメールをすべて転送して受けているGmailなので問題はない）。
SNSをインストールして、電話帳を移行（「データコピー」でとても簡単）、その他の必要なアプリやKindleなどID/パスワードが必要なものを一通り動かして、ソフトのセットアップはほぼ完了。

その後、SIMを挿してPC画面（マイ・ドコモ。ま、スマホからでもできるが）から電話開通操作をして、電話とキャリアメールが開通、ということで、セットアップはほぼ完了。

Androidの良いところは、USBでPCにつなぐとハードディスクに見えるところで、旧スマホの数千枚の写真は、本体、microSDカードともども、PC経由でUSBメモリにバックアップした。

端末全体的にチープなんだけれど、カメラの「機能」は新しいバージョンになって良くなっている。ちょっと色が地味になって露出がアンダー気味なんだけれど、

・露出補正機能が付いた（露出がアンダー気味なのでこれがないと痛い）
・接写でかなり寄れるようになった
・ズームが3倍から6倍になった

などハードは落ちたけれど、主にソフト面で良くなった。
カメラについては、食ったものを記録するのと富士山を撮るのが主な用途ではあれど、画像サイズの問題もあってあまり大きな画像サイズでは記録しないので、さほど気にならないレベルと思う（冒頭の写真）。

初めて知ったのだけれど、写真の保存先をSDカードにするとファイル名が「DSC00001」から始まるシリアルナンバーになって使いにくい。これ、本体保存にすると「IMG20170607120030」なんてタイムスタンプのファイル名に勝手に切り替わるようになっている（ファイル名の設定を自分で決めることはできないのだが）。ストレージが小さいので、SD保存にしたいところではあるのだが、、、。

あとは、薄く、軽くなったのは良かった。F-02Gの金属で囲んだがっちりした感じはなくなった（もろもろ「がっちゃい」感じｗ）けれど、25ｇ軽いとかなり軽くなった気がするものだ。

ま、使い勝手の設定や操作の慣れ、dマガジンを見えなくするなど、もろもろ落ち着くまでに2，3日かかったが、ようやく馴染んできたところ。
ゲームなんかやらないし、SNSとメールの確認、日常の写真くらいなんで、このスペックで十分だと思われる。
チープな端末なので、スマホ初心者がデータも大したことないしクラウドにお任せで、という用途なら面倒なことはないのだろう。
それにしても、メモリもCPUも性能向上する一方、って前提が崩れたのは、なかなか新鮮な経験だったｗ
2リッターのセダンから軽に乗り換えました、的なｗｗ ま、「シン・クライアント」というかなんというか、、、。
　

イーモバイルを機種変更して「D25HW」に

「便利なものにロクなものはない」のだが、イーモバイルの新しい端末、これはマジで超便利。

この写真の状態でネット接続中。ぜんぜんケーブルがないのがポイント。

インターネット　→　イーモバイルの無線ネット　→　イーモバイルの端末　→　無線LAN　→　パソコン

ということで、ネット接続もローカル接続もワイヤレス。
電車でこの端末をポケットとかに入れておけば、車内で無線LANが使えるので、iPod touchでもパソコンでも、WiFi対応の聞きであれば、ネットにつなぐことができる。
自宅でも、これを机の隅に置いておけば、複数のパソコンをネットにつなげられる。

これまでのUSBオンリーの端末だと、パソコンが複数あるといちいち抜き差ししないとならないのが面倒だった。
Macはまだしも、WinXPのほうは、抜き差ししたり、ノートを閉じてスリープにしたりなどを繰り返すと、不安定になって困ったものでした。

常駐するイーモバイルのドライバソフトもなんとなくいまひとつのデキで、重いような不安定なような、、、。WiFiだと元々ある無線LANのドライバだけなので、不安定にならないしソフトの動作にあまり影響しない。

連続使用時間は、スペック上は接続状態で使い続けて４時間くらい。限界テストはまだやってませんが、なんとなくインジケータの感じではそんな感じです。
USBでPCにつないで充電しながらでも使えるし、ACアダプタで充電しながらでも使えます。

下り約7Mbps/上り約5Mbps（ま、時間帯によっては遅かったりしますが）なんですが、ADSLと思えば、似たようなものですね。

コストですが、前のUSBタイプが2年契約でその期間が半年くらい残っていたので解約で6000円かかりましたが、端末代金は1円（苦笑）、月額料金は変わらず、でした。

INFOBAR 2

KDDIの新しい端末「INFOBAR 2」が11月下旬に発売になるようだ。
■KDDIのリリース

プロモーションサイトで配布しているブログパーツを貼ってみた。

久しぶりに、auで欲しい端末が出てきた感じ。
初代INFOBAR（下の写真）を今でも使っているのだけれど、カメラが30万画素とか、おサイフケータイ対応ではないとか、さすがに機能的には見劣りがしていた（通話とメールは何の問題もないんだけどね：笑）。電池を交換したりして、愛着もある。

個人的にストレートタイプが好きなので（ドコモはSO902iを使用中）、折りたたみタイプが多いauでは機種変更する気になれなかった。
一時期、auのサイトでストレートタイプで探すと、ディスプレイのない簡単ケータイしか出てこなかった（苦笑）。

このブログの最初のほうに、こんなエントリもある（笑）。
いやいや、時は流れるなぁ、、、。

Test from mobile

近所の古い社宅を取り壊している。

囲んで水をかけてやっているが、昭和30年代に建てたと思われるので、アスベストだらけではないかなぁ、、、。

携帯からアップのテストです。

Battery for INFOBAR

いよいよダメな感じになってきたINFOBARのバッテリー。
電話が1回かかってきただけで、もう電池が1目盛り減っている。
あと、メールを1回出すか、もう1回電話すると、ま、それで最後の1目盛りになってしまう。

もう2年半くらい使って劣化しているのと、デザイン優先でバッテリーが薄くて小さいのと両方ですね。
カメラが30万画素でダメな以外は、こんなに使いやすい携帯はないので手放せない。

さすがにバッテリがこれじゃ使いものにならんので、バッテリーだけ買おうと思って事務所の近所のauショップに行った。

以下、カウンター（平日の昼休みなのに客はゼロ）での様子。カッコ内は僕のアタマの中。

「在庫、調べてまいります」
（あるのかね？　すでに品薄で、ヤフオクしかないのか、みたいな話を聞いたんだが、、、）

「お取り寄せです」
（やっぱりね。その後、音沙汰なしってのがよくあるパターンだそうだ）

「お値段は3990円です」
（知ってるけど、ま、高いよね）

「でも、ポイントがあれば1000ポイントでOKです」
（マジですか！？　で、オレ、今、何ポイントなんだろ？）

「ポイント、現在2520ポイントあります」
（マジですか！！！　早速、ポイントでお願いします）

「1週間程度で自宅にお届けします」
（これで音沙汰なくなったら困るけどね：笑）

ってなことで、タダ（といってもこれまでの料金のポイント）で済んだのだった。

なかなかいいとこあるじゃん、au by KDDI。

Feelings changed ｂｙ FOMA STICK

去年の秋にF900i が壊れて急いで買ったP701iDがあまりに不調なので、10カ月を待たずに機種変更してしまった。

SO902i FOMA STICK。色は、iBookがあるので白に。

昨日、同WPが発表になったんだけど、防水にしたらボテッとしました、って感じだったんで、ま、現行機のほうがいいか、と。
まだけっこうな値段なんだけど、いただき物の商品券やビックカメラのポイントなどを動員して、実際に出したのは1万5000円くらいかな？

でも、この端末も、ソフトのデキはPと大して変わらんなあ、、、。
で、思ったほどさくさく動かないですね。
やっぱりシンビアンは優れていたなぁ、、、。

ま、デザインが凝縮感あるのと小型軽量が取り柄か、、、（苦笑）。
キーに印字してある文字が小さくて、老眼来つつある身にはちょっと辛いけど、こんなにボタンが小さいのに押し間違えないのはすばらしいし、P701iDを折りたたんだ状態とほとんど同じ大きさで、そのままで全部できるのはいい。
カメラも動作がちょっと鈍いけど直感的に使いやすいですね。
300万画素、オートフォーカス（メインのデジカメと画素数は同じ）ってのはちょっと信じられない。

おサイフ携帯にして、設定して、とかやってるうちに、あらら、バッテリー切れだよ、、、。

つか、結局、写真左からPHS（音がいいので手放せませんねえ）、INFOBAR（デザインがいいので手放せませんねえ）ともども、ゼンブ、ストレートタイプになりました。
折りたたみ型は、開いたり閉じたりするのが、無駄な動きではないか、とも思う。
どうしても、閉じたときに厚ぼったくなるし、ヒンジのところにガタがきやすいんですね。
携帯電話ってのも、何台も（オレでさえ今回ので9台目：苦笑）使ってると、見えてくるものがありますねえ（笑）。

そりゃそうと、そろそろ、回線を整理しないとイカンなあ、、、。